2014-10-8 19:16| 发布者: 蜗牛妈妈| 查看: 2350| 评论: 0
“南海一号”沉没原因扰专家推测，如果遭遇风浪，“南海一号”沉海状态应该是翻倾；如果是触樵沉没，很有可能船头或船尾先插向海底。但是，从“南海一号”沉没的状态看，甲板几乎与海平面平行。为何古船会平平地沉没？有专家认为，超载可能是重要原因。考古人员估计，沉船上面的文物应该超过六万件。“南海一号”古沉船及其周围的泥沙等，总共3600吨重，这可是一个不小的数字。是不是船上这六万件货物加上其他物资超过船本身的载重量而导致沉船悲剧的发生呢？
沿着这一思路，考古专家进一步分析，古代远航依靠的是信风和季风，去程与回程分属不同的季节，一去一回起码耗时一年。而且航行往往不是一帆风顺的，有时连续多日乘风破浪，有时却风平浪静。遇到无风时，他们只能泊船候风等上几天乃至几十天，因之航期可能会延长到两年。“商人重利轻死生”，商家为了争取最大利润，每次远航都尽量装满货物，不少船只就因铤而走险，超载货物，致吃水太深而沉没。然而，又有人提出新的疑问。“南海一号”沉船所处海域的海况简单，沉没海域没有暗樵，海底平坦，水流情况也不复杂，航行线路沿着海岸线行驶，沉没地点距海岸线只有18海里。假如是因超载而沉没的话，理应在前一段航程就发生了，为什么偏偏在这一水情并不复杂的海域而沉没呢？因此，又产生了一个新的猜测。 猜测四：“南海一号”沉没原因在于超载加上货载重心不稳，失去平衡。这一说为“海上丝绸之路博物馆”张万星副馆长所力持。2007年4月，水下考古人员在对“南海一号”整体打捞前进行了最后一次的周边清理和探摸工作，也就是在此次探摸中，出水了大量的铁锅。这些铁锅大多分层套叠，以篾片包扎后上覆以竹席等物，码放在瓷器的上方，呈黑色，十分整齐。由于沉人海底的时间太长，这些铁锅巳经发生了氧化，并和周围的物质发生化学反应，变成巨大的凝结物。看样子，铁锅应是随船销往国外的大宗商品。 此外，历年对“南海一号”考古勘探亦发现，沉船中的甲板位置有大量的凝结物，经分析研究，为严重氧化锈蚀的铁锅、铁钉的凝结。当年装货时铁锅依口径叠套，呈圆柱砣状紧叠码放；铁钉为锻铸，以竹篾数枚一束捆扎，应是古代造船专用的船钉。这种情况不免使人产生疑问：“南海一号”的货载结构合理吗？铁、铁钉是我国古代外销的大宗货物，在历年的沉船考古发掘中多有发现，但其在船中的位置却与“南海一号”不同。如在2000年发掘的定海湾宋元沉船“白礁一”中，含铁器的凝结物正处于龙骨中段，说明较重的铁器装载在中部的底舱的，正起到压舱石的作用，与船家的通常做法相吻合。而“南海一号”为什么要违反这一常规性的做法呢？有一种解释看来比较合理：铁器是“南海一号”出洋前最后停靠港口载货时装上的船货；或者是远航到埠停靠时最先卸落的船货。按安全常识，航海船舶必须保证底重上轻以确保平稳。而且在“南海一号”上笨重质硬的铁器又正放在易碎的陶瓷之上。这是由于匆忙而难以顾及安全要求，还是贪图方便而随意将其堆放在甲板上呢？不论其动机如何，这种做法都是致命的。 看来，船只货载超重导致船只吃水太深应为船沉的主因；货载重心不合理，导致船体不平稳应为船沉的诱因，两种因素共同作用最终造成“南海一号”沉没。这种情况在航海史上是不乏先例的。例如，1625年在瑞典建造的“瓦萨号”，原计划建造成一艘单层炮舰。在建造过程中，瑞典国王古斯塔夫二世得知海上劲敌丹麦已建造成双层炮舰，便仓促做出决定，命令将其改建成双层炮舰。结果造成“瓦萨”号重心太高，首次出航即突遇海上强风，沉没在近海之中。再如英国在1545年建造的“玛丽罗斯号”，因装载的大炮超过本身承载量的一倍，重心失衡，终在海战中被大风吹翻。 作这一方向的猜测还有一点需要考虑：“南海一号”沉没前停靠载货的最后一个码头在哪里？很多考古专家认为，很可能是阳江。因为“南海一号”沉没地点距阳江的海岸线只有18海里。何况阳江自古以来就是古代海上丝绸之路的中转站，并且以盛产陶瓷和铁器而著称，这些正是“南海一号”装载的主要货物。由此推，“南海一号”在阳江补给后，因超重加上重心不稳而致沉没。这个推断可谓顺理成章。 对于“南海一号”沉没的原因，除了上述猜测外，还有海盗内讧说、破舱进水说、宋元海战说等等，但证据和理由都不如超重失衡说充分，因此就不一一列述。总之，日后随着考掘工作的一步步开展，一定会找出更直接、更确凿、更令人信服的证据来，到那时沉船的原因才算真正见分晓。 |
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